Computeur de vol
Fouga CM 170 R Magister
Le mode d’emploi illustré de l’instrument de navigation recto-verso, établi pour l’avion-école et ses réacteurs Turboméca Marboré II.
Un seul instrument, deux faces
Le computeur du Fouga CM 170 R « Magister » est un instrument de planification recto-verso. Il réunit, sur ses deux faces, trois outils complémentaires propres à l’avion et à son moteur Marboré II.
Abaques de performances
Régime moteur, consommation, vitesses, distance franchissable et temps, lus directement, sans calcul.
Règle à calcul circulaire
De la famille des « computers » E6B / CRP-5 : conversions d’unités et passage de la vitesse corrigée à la vitesse vraie.
Réglette cartographique
Graduée en kilomètres et en milles nautiques pour mesurer les distances sur la carte : au 1/1.000.000ᵉ sur la face « 131 », au 1/500.000ᵉ sur la face « 336 ».
Reconnaître chaque face
Chaque face porte des outils distincts : la face « 131 » les abaques de performances de croisière ; la face « 336 » la table régime / consommation et la règle à calcul.
Face « 131 » · le disque à fenêtres
Le disque tournant révèle, dans ses fenêtres de lecture, la série couplée régime → consommation → vitesses → distance → temps pour le calage choisi. Tout autour, la couronne associe chaque altitude à un carburant.
Cette face porte aussi la légende des hypothèses de calcul, les constantes et limitations, et la réglette kilométrique au 1/1.000.000ᵉ.
Face « 336 » · la table & la règle à calcul
Cette face porte la table centrale régime / consommation, les règles d’affichage (distance et endurance maximales) et la règle à calcul circulaire (échelles « corrigées » et « vraies », échelle logarithmique, conversion milles).
Les rappels gravés indiquent, pour la distance et l’endurance maximales, le régime à afficher selon l’altitude et le carburant restant.
La couronne altitude / litres
Un repère ▲ associe chaque altitude à une quantité de carburant restant après montée, par paliers de 45 à 55 L tous les 5.000 pieds. Le repère SOL (710 L, pleins) marque le point de départ au niveau du sol.
Lire les performances
Pour chaque régime moteur et chaque altitude, l’instrument donne directement les performances de l’avion.
Grille de croisière — 3 régimes × 7 altitudes
À régime constant, monter en altitude réduit la consommation et la vitesse indiquée mais conserve la vitesse vraie : d’où un meilleur rendement kilométrique en altitude.
| Altitude / litres | Conso. l/h | Conso. l/min | IAS kt | CAS kt | TAS km/h | km/min | Dist. km | Temps |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30.000 (400 L) | — | — | — | — | — | — | — | — |
| 25.000 (455 L) | 310 | 5,2 | 160 | 153 | 416 | 7,0 | 710 | 1 h 44 |
| 20.000 (510 L) | 375 | 6,3 | 176 | 170 | 428 | 7,1 | 655 | 1 h 33 |
| 15.000 (560 L) | 440 | 7,4 | 192 | 186 | 430 | 7,1 | 597 | 1 h 24 |
| 10.000 (610 L) | 510 | 8,5 | 209 | 202 | 430 | 7,1 | 545 | 1 h 17 |
| 5.000 (665 L) | 600 | 10,0 | 222 | 215 | 426 | 7,1 | 486 | 1 h 09 |
| SOL (710 L — pleins) | 670 | 11,2 | 233 | 225 | 422 | 7,0 | 446 | 1 h 04 |
Au régime 19.000 t/m, c’est le cas « 30.000′ » qui n’est pas gravé sur l’instrument : la case du disque est remplie d’un hachurage en arête de poisson (« sans objet », même convention que les cases hachurées de la table de distance max). À 30.000′ et au-delà, on affiche 20.000 t/m.
| Altitude / litres | Conso. l/h | Conso. l/min | IAS kt | CAS kt | TAS km/h | km/min | Dist. km | Temps |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30.000 (400 L) | 320 | 5,4 | 172 | 162 | 482 | 8,0 | 740 | 1 h 37 |
| 25.000 (455 L) | 380 | 6,4 | 190 | 182 | 495 | 8,2 | 696 | 1 h 28 |
| 20.000 (510 L) | 450 | 7,5 | 205 | 197 | 492 | 8,2 | 631 | 1 h 20 |
| 15.000 (560 L) | 525 | 8,8 | 220 | 212 | 491 | 8,2 | 573 | 1 h 12 |
| 10.000 (610 L) | 600 | 10,0 | 235 | 227 | 486 | 8,1 | 523 | 1 h 06 |
| 5.000 (665 L) | 695 | 11,6 | 260 | 242 | 482 | 8,0 | 474 | 1 h 00 |
| SOL (710 L — pleins) | 775 | 13,0 | 264 | 254 | 477 | 7,9 | 436 | 0 h 55 |
| Altitude / litres | Conso. l/h | Conso. l/min | IAS kt | CAS kt | TAS km/h | km/min | Dist. km | Temps |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30.000 (400 L) | 390 | 6,5 | 190 | 183 | 546 | 9,1 | 698 | 1 h 24 |
| 25.000 (455 L) | 465 | 7,8 | 212 | 203 | 550 | 9,2 | 642 | 1 h 15 |
| 20.000 (510 L) | 550 | 9,2 | 229 | 220 | 552 | 9,2 | 586 | 1 h 07 |
| 15.000 (560 L) | 640 | 10,7 | 249 | 238 | 550 | 9,1 | 530 | 1 h 01 |
| 10.000 (610 L) | 740 | 12,4 | 266 | 255 | 547 | 9,1 | 480 | 0 h 53 |
| 5.000 (665 L) | 850 | 14,2 | 282 | 272 | 542 | 9,0 | 437 | 0 h 48 |
| SOL (710 L — pleins) | 960 | 16,0 | 298 | 286 | 538 | 8,9 | 396 | 0 h 45 |
Montée / Descente
Ces abaques servent à retrancher de la croisière le carburant, la distance et le temps des phases verticales. Montée plein gaz (22.600 t/m, 200 kt, M.0,42) ; descente IFR aérofreins sortis (18.000 t/m, 220 kt) ; descente VFR à régime réduit, aérofreins rentrés (200 kt).
| Z | Montée · 22.600 T/m | Desc. IFR · 18.000 T/m | Desc. VFR · N. réduit | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pétr. | Dist. | Temps | Pétr. | Dist. | Temps | Pétr. | Dist. | Temps | |
| 5 | 55 | 14 | 2′45 | 15 | 8 | 1′15 | 15 | 17 | 3′ |
| 10 | 95 | 30 | 5′15 | 25 | 17 | 2′20 | 30 | 40 | 6′ |
| 15 | 135 | 50 | 8′15 | 35 | 26 | 3′20 | 45 | 67 | 10′ |
| 20 | 180 | 75 | 12′ | 40 | 36 | 4′20 | 60 | 96 | 14′ |
| 25 | 230 | 105 | 16′30 | 45 | 45 | 5′05 | 75 | 125 | 18′ |
| 30 | 285 | 140 | 22′30 | 50 | 53 | 5′50 | 90 | 155 | 21′ |
Table régime / consommation
Pour chaque altitude Z et les deux vitesses indiquées de référence (140 et 150 kt), la face « 336 » donne le régime à afficher et la consommation horaire puis par minute.
Rappels du cadran : distance maximale : 20.000 t/m à 30.000′, ou 19.000 t/m si Z < 30.000′ ; endurance maximale : 19.000 t/m à 25.000′, ou le régime donnant 140/150 kt ; si carburant < 350 L garder Z, si > 350 L afficher 20.000′.
| Z | Vi (kt) | Régime (T/m) | Cons. l/h | Cons. l/min |
|---|---|---|---|---|
| 5 | 140 – 150 | 17.000 | 470 | 7,8 |
| 10 | 140 – 150 | 17.500 | 410 | 6,9 |
| 15 | 140 – 150 | 18.000 | 365 | 6,1 |
| 20 | 140 – 150 | 18.500 | 325 | 5,5 |
| 25 | 140 – 150 | 19.000 | 310 | 5,2 |
| 30 | 140 – 150 | 19.700 | 300 | 5,0 |
Distance maximale à 19.000 t/m
Descente IFR comprise (150 L conservés après la descente), cette table donne la distance franchissable « d » selon l’altitude Z et le carburant restant, pour des étapes de 100 à 400 km. Le symbole → indique un vol en palier ; ↗ une montée au niveau indiqué. Les cases hachurées sont sans objet.
| Z | Pétrole restant | 100 km | 200 km | 300 km | 400 km |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 300 | d : 93 → | |||
| 400 | d : 156 → | ||||
| 500 | d : 220 → | ↗ 20.000′ d : 257 | |||
| 5 | 300 | d : 103 → | |||
| 400 | d : 174 → | ↗ 20.000′ d : 191 | |||
| 500 | d : 246 → | ↗ 20.000′ d : 307 | |||
| 10 | 300 | d : 120 → | |||
| 400 | d : 205 → | ↗ 20.000′ d : 223 | |||
| 500 | d : 287 → | ↗ 25.000′ d : 346 | |||
| 15 | 300 | d : 137 → | |||
| 400 | d : 234 → | ↗ 20.000′ d : 249 | |||
| 500 | d : 330 → | ↗ 25.000′ d : 380 | |||
| 20 | 300 | d : 159 → | |||
| 400 | d : 274 → | ↗ 25.000′ d : 282 | |||
| 500 | d : 386 → | ↗ 25.000′ d : 415 |
Opérations de la règle à calcul
La face « 336 » porte une règle à calcul circulaire de la famille E6B / CRP-5. Ses échelles logarithmiques exécutent les conversions ci-dessous.
Les couronnes de la face « 336 »
Autour de la table centrale, la règle à calcul s’organise en couronnes concentriques. De l’extérieur vers l’intérieur : l’échelle du pourtour (l’« échelle haute »), gravée sur le support fixe, porte les cartouches NAUT. et ST MILES (en haut du cadran) ainsi que ses deux noms gravés, VITESSE PROPRE et ALTITUDE VRAIE ; en face, la couronne noire du disque central porte l’échelle mobile (l’« échelle basse »), nommée VITESSE CORRIGÉE, solidaire de la table. Les deux échelles, identiques et logarithmiques, se font face au joint des deux pièces.
Le pourtour porte en outre des repères de conversion répartis autour du cadran : UNITÉS MÉTRIQUES (kilomètres et mètres) à droite, PIEDS à gauche, P.S.I. en bas, et les repères GAL. U.K. et GAL. U.S. pour les gallons impériaux et américains ; le nom VITESSE PROPRE, lui, est enchâssé dans l’échelle en bas du cadran. Toutes les échelles sont au même module logarithmique : c’est ce qui permet à une même couronne de servir à plusieurs conversions.
| Repère | Conversion assurée |
|---|---|
| NAUT. | Milles nautiques (cartouche à triangle sur la graduation 54 : 100 km = 54 milles nautiques). |
| ST MILES | Statute miles : l’index est le taquet gravé dans le libellé, vers 62 (100 km = 62,1 statute miles, soit 1,15 fois le mille nautique). |
| Fanion « 60 » | Repère des minutes (une heure) : la vitesse amenée sous ce fanion met chaque temps en regard de sa distance. |
| UNITÉS MÉTRIQUES | Kilomètres et mètres (à droite, repère « 10 » à aiguille) ; sert de pivot aux autres repères. |
| PIEDS | Altitudes et hauteurs : mètres vers pieds (à gauche, triangle sur 32,8 : 10 m = 32,8 pieds). |
| GAL. U.K. / GAL. U.S. | Carburant : litres vers gallons impériaux (repère sur 22) ou américains (sur 26,4). |
| P.S.I. | Pressions : unités métriques vers P.S.I. (repère sur 14,2, en bas du cadran). |
| VITESSE PROPRE | Nom gravé de l’échelle du pourtour, où se lit la vitesse vraie (les mots encadrent la graduation 16) ; ce n’est pas une flèche-index. |
| Grandeur | Réglage sur l’instrument |
|---|---|
| Vitesse vraie (TAS) | Caler l’échelle mobile VITESSE CORRIGÉE (couronne noire) sur l’échelle fixe du pourtour selon l’altitude ; la vitesse vraie se lit en face, sur l’échelle VITESSE PROPRE. |
| Conversion milles | Amener la valeur sous le repère NAUT. (54) ou sous le taquet ST MILES (62,1), lire sous l’autre ; le rapport gravé vaut 1,15. |
| Calculs proportionnels | Échelle logarithmique commune : temps – vitesse – distance et consommation. |
À provisionner avant tout calcul
Constantes de carburant gravées sur le cadran, à retrancher des pleins avant tout calcul d’endurance ou de distance.
| Poste | Litres |
|---|---|
| G.C.A | 50 |
| M/R (roulage) | 40 |
| Rem. gaz + circuit normal | 100 |
| Rem. gaz + circuit rapide | 60 |
| Réserve après descente (IFR) | 180 |
Les termes du cadran
- Z
- Altitude, en milliers de pieds (sauf mention contraire).
- t/m (T/m)
- Tours-minute du réacteur, le régime moteur.
- Vi
- Vitesse indiquée de référence (140 ou 150 kt sur la table « 336 »).
- IAS / CAS / TAS
- Vitesse indiquée / corrigée / vraie. La TAS (vitesse propre) est donnée en km/h et km/min.
- Distance franchissable
- Distance couvrable avec le carburant considéré, montée et descente comprises.
- AF
- Aérofreins (sortis en descente IFR, rentrés en VFR).
- M/R
- Mise en route (et roulage).
- G.C.A
- Ground Controlled Approach : approche guidée au radar (réserve 50 L).
- SOL
- Repère du niveau du sol, pleins faits (710 L), point de départ.
- → / ↗
- Vol en palier / montée au niveau indiqué.