Règle de navigation
Fouga CM 170 R Magister
Le mode d’emploi illustré de la règle à calcul linéaire du Capitaine Claude, établie à Cognac en 1980 et présentée ici avec sa notice d’époque.
Une règle, deux moteurs
Là où le computeur de vol est un disque tournant dédié au seul Marboré II, la règle de navigation est une règle à calcul linéaire (« une partie fixe formant le corps » et « une réglette coulissante », dit sa notice) qui traite dans un même geste les deux motorisations du Magister.
Abaques de performances
Distance maximum franchissable, endurance maximum, montée et descentes, pour le Marboré II comme pour le Marboré VI.
Règle à calcul linéaire
Vitesse propre, temps, distance, nombre de Mach et consommation, lus dans des fenêtres ouvertes sur la réglette coulissante.
Échelles cartographiques
Quatre réglettes gravées : 1/2.000.000ᵉ et 1/1.000.000ᵉ sur le corps, 1/500.000ᵉ et 1/100.000ᵉ au verso de la réglette.
Vent & rapporteur
Le « calcul K » (l’abaque de vent) au recto du corps ; un rapporteur de déroutement au verso de la réglette.
Partout où les deux moteurs cohabitent (colonnes du tableau, fenêtres de lecture, courbes de montée), le graveur distingue les valeurs par deux symboles : ● Marboré II et ★ Marboré VI. Cette page reprend la même convention.
Le cartouche central porte : « REGLE DE NAVIGATION · Etablie par Cne CLAUDE Ph · GE 00 315 » et, en regard, « COGNAC 1980 ». Sa notice d’époque, le chapitre 4 d’un cours d’escadron dactylographié, la nomme en toutes lettres « la règle de navigation du Capitaine CLAUDE » : un outil conçu dans l’unité, enseigné aux équipages du groupement école de Cognac, et non une fourniture du constructeur.
Le but affiché par la notice tient en une ligne : « Avoir un moyen simple et peu encombrant pour calculer les différents paramètres de vol », en précisant aussitôt que la règle « ne dispense pas [le pilote] de connaître parfaitement certains paramètres ».
Deux pièces, quatre faces
La notice décrit la règle en une phrase : deux éléments, « une partie fixe formant le corps » et « une réglette coulissante ». Chaque pièce a deux faces gravées : l’instrument se lit donc sur quatre plans.
Corps, panneau gauche : la distance franchissable
Sous l’en-tête FOUGA, trois colonnes : Marboré II, Marboré VI, Vit. indiquée. Sept lignes de niveau, du FL 300 en haut au palier de 1 000 pieds en bas. Chaque case donne le régime à afficher et la consommation en litres par minute ; une flèche noire renvoie, ligne par ligne, à la fenêtre de vitesse indiquée correspondante.
Le titre est gravé verticalement sur le champ : « Distance Maximum Franchissable Gb ». Le tableau vaut donc pour les gros bidons ; une ligne de correction en pied, repérée par un Pb cerclé, ramène les valeurs aux petits bidons.
Corps, bloc central : les fenêtres de lecture
Le cœur de la règle empile, du haut vers le bas : la réglette 1/2.000.000ᵉ, les deux fenêtres Nbre de Mach (FL 300 et FL 250), la longue fenêtre VITESSE PROPRE encadrée de ses deux échelles de temps, la fenêtre Cons. (l/minute), et la réglette 1/1.000.000ᵉ en pied.
Les échelles de temps sont l’échelle fixe de la notice : en haut, de 10′ à 60′ (le 60 est cerclé, c’est l’index de l’heure), puis, de cinq en cinq minutes, jusqu’aux étiquettes 1¹⁰, 1²⁰, 1³⁰, 1⁴⁰ : une heure quarante. En bas, la même échelle divisée par dix, de 1′ à 10′. C’est là aussi que se lit le cartouche de provenance.
La réglette coulissante, recto : ce qui bouge
Sortie du corps, la réglette révèle ce que les fenêtres laissaient deviner : sept bandes « Vit. indiquée » graduées de 100 à 350 kt (une par niveau, chacune décalée pour matérialiser la conversion propre à son altitude), deux bandes Mach graduées de 0,40 à 0,80, la double échelle logarithmique VITESSE PROPRE (10 → 1 500 en haut, 1 → 150 en bas) avec ses flèches de conversion Pieds, Naut et Unités métriques, et la bande Cons. graduée de 4 à 20 l/mn.
Toutes ces bandes partagent le même module logarithmique, environ 104,5 mm par décade : c’est ce qui permet à une seule translation de résoudre à la fois vitesse, temps, distance et consommation.
En mouvement : les fenêtres se vident
Sur l’instrument assemblé, tirer la réglette décale toutes les bandes d’un même mouvement : les fenêtres de gauche se vident, celles du Mach affichent une autre portion de leur bande, et l’extrémité droite du corps découvre la fin des échelles logarithmiques (500 à 1 500). Il n’y a pas de position de repos : chaque calcul commence par une translation qui règle l’instrument. La règle ne compte que ces deux pièces (notice 4.3.1) : l’abaque de vent appartient au corps, et la vitre transparente qui le recouvre n’est pas une pièce mobile.
Corps, verso : l’abaque de montée
Un faisceau de quatre courbes monte du coin inférieur gauche vers la droite : le Marboré VI jusqu’au FL 300, le Marboré II jusqu’au FL 250, chacun dédoublé en Pb et Gb. L’axe horizontal est une distance en nautiques, gradué sur les deux bords (celui du haut sert au Marboré VI, celui du bas au Marboré II), et chaque bord porte son axe « CARBURANT RESTANT » : à chaque niveau croisé, une cote verticale donne les litres restants, petits et gros bidons interlacés. Le tout est tabulé plus bas.
La réglette, verso : la face Victor
Le verso de la réglette est un instrument à lui seul : un rapporteur à l’extrémité arrondie (celle qui dépasse toujours du corps), deux réglettes de tracé et de minutage (1/500.000ᵉ et 1/100.000ᵉ) sur les chants, et, au centre, les consignes des vols COM type Victor en très basse altitude : minima météo, transpondeur, carte des niveaux refuge, procédure d’urgence. Cette face fait l’objet de la section VI.
Ce que la règle donne sans calcul
Les tableaux gravés couvrent les deux régimes de croisière qui comptent (aller le plus loin, ou rester le plus longtemps), la montée, la descente et les sécurités.
Distance maximum franchissable, gros bidons
À chaque niveau, le régime qui procure la plus grande distance et la consommation qui l’accompagne. Le Marboré VI, plus puissant, tient le même profil 400 à 1 300 t/m plus bas que le Marboré II, mais consomme davantage à tous les niveaux.
| Niveau | ● Marboré II | ★ Marboré VI | ||
|---|---|---|---|---|
| Régime | Cons. | Régime | Cons. | |
| FL 300 | 21 200 t/m | 9,5 l/m | ||
| FL 250 | 21 000 t/m | 7,2 l/m | 20 600 t/m | 9,8 l/m |
| FL 200 | 21 000 t/m | 8,5 l/m | 20 100 t/m | 10,1 l/m |
| FL 150 | 20 700 t/m | 9 l/m | 19 500 t/m | 10,4 l/m |
| FL 100 | 20 200 t/m | 10,1 l/m | 19 000 t/m | 10,8 l/m |
| FL 50 | 19 700 t/m | 10,8 l/m | 18 500 t/m | 11,5 l/m |
| 1 000 ft | 19 200 t/m | 11,9 l/m | 17 900 t/m | 12,2 l/m |
| Correction Pb (petits bidons) | − 200 t/m | − 0,5 l/m | − 500 t/m | − 0,5 l/m |
Case hachurée : le Marboré II n’a pas de valeur gravée au FL 300 ; ses courbes de montée s’arrêtent d’ailleurs au FL 250 au verso. Au FL 150, la consommation Marboré II se lit « 9 l/m » ; une éventuelle décimale est masquée par la fissure qui traverse le tableau.
Les deux séries se répondent : le régime monte avec le niveau, la consommation baisse. Le palier du Marboré II (21 000 t/m du FL 200 au FL 250) n’est pas une irrégularité : la notice précise que 21 000 t/m est le régime maximum « maxi continu » (le régime de base étant 20 700). Arrivé en butée, le moteur ne peut plus compenser l’altitude par le régime ; au-delà du FL 250, il n’y a plus de valeur gravée.
La colonne « Vit. indiquée » et les fenêtres Mach
À droite du tableau, une fenêtre par niveau montre l’échelle des vitesses indiquées, où les repères ● et ★ pointent la valeur à tenir pour chaque moteur. Les valeurs pointées, à ± 2 kt :
| Niveau | ● Marboré II | ★ Marboré VI |
|---|---|---|
| FL 300 | ≈ 220 | |
| FL 250 | ≈ 185 | ≈ 220 |
| FL 200 | ≈ 195 | ≈ 220 |
| FL 150 | ≈ 200 | ≈ 220 |
| FL 100 | ≈ 210 | ≈ 220 |
| FL 50 | ≈ 220 | ≈ 220 |
| 1 000 ft | ≈ 220 | ≈ 220 |
La logique saute aux yeux : le ★ Marboré VI tient ≈ 220 kt indiqués à tous les niveaux ; le ● Marboré II décroît avec l’altitude et disparaît au FL 300. Aux deux niveaux les plus bas, les repères se superposent. Le ● au FL 200 (≈ 195 kt) recoupe l’exemple i) de la notice : « la Vi est de 195 Kts ».
Au-dessus, deux fenêtres Nbre de Mach couvrent les seuls niveaux où le Mach compte : FL 300 et FL 250. Leurs bandes sont graduées de 0,40 à 0,80, au centième. La notice s’en sert dès son premier exemple : au FL 250, afficher M 0,45 et lire 272 kt de vitesse propre.
Abaque de montée
L’abaque donne, pour les quatre configurations, le temps de montée, la distance parcourue et le carburant restant à chaque niveau.
| Courbe | FL 50 | FL 100 | FL 150 | FL 200 | FL 250 | FL 300 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ★ VI · Pb | 3′ · 6 Nm | 5′ · 14 | 7′30 · 25 | 10′ · 36 | 13′30 · 50 | 17′ · 65 |
| ★ VI · Gb | – | 5′30 · 16 | 8′ · 27 | 11′30 · 40 | 15′30 · 60 | 20′ · 80 |
| ● II · Pb | 4′ · ≈ 10 | 7′ · 20 | 10′ · 34 | 14′ · 48 | 20′ · ≈ 70 | |
| ● II · Gb | – | 8′ · 24 | 12′ · 40 | 17′ · 62 | 24′ · 90 |
En gras, le sommet de chaque courbe. À FL 50, l’abaque ne porte que deux cercles cotés : 3′ appartient à VI-Pb (sa cote de distance « 6 Nm » le prouve) ; 4′ est attribué à II-Pb par la géométrie du faisceau (attribution vraisemblable, mais serrée).
| Courbe | FL 100 | FL 150 | FL 200 | FL 250 | FL 300 |
|---|---|---|---|---|---|
| ★ VI · Pb | 800 | 760 | 720 | 690 | 660 |
| ★ VI · Gb | 1 010 | 970 | 920 | 880 | 840 |
| ● II · Pb | 780 | 720 | 650 | 550 | |
| ● II · Gb | 990 | 920 | 840 | 720 |
Recoupement avec la notice (§ 4.2) : le « pétrole forfaitaire restant en fin de montée » du Marboré II au FL 200 (650 L en petits bidons, 840 L en gros bidons) tombe exactement sur les cotes gravées de l’abaque. Deux documents, une même gravure de référence.
Ce que raconte le faisceau
À bidons égaux, le Marboré VI grimpe plus vite que le Marboré II ; à moteur égal, les petits bidons grimpent plus vite que les gros. Le VI atteint le FL 300 en 17 à 20 minutes ; le II plafonne au FL 250, atteint en 20 à 24 minutes, cohérent avec sa case vide au FL 300 du recto.
Endurance maximum
L’autre régime de référence : rester en l’air le plus longtemps possible, à 140–150 kt. Le tableau est gravé au verso, altitudes en colonnes ; la page en conserve la disposition d’origine.
| Altitude × 1 000 | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ● Marboré II | Régime | 17 000 | 17 500 | 18 000 | 18 500 | 19 000 |
| Cons. l/m | 7,8 | 6,9 | 6,1 | 5,5 | 5,2 | |
| ★ Marboré VI | Régime | 15 500 | 16 000 | 16 500 | 17 100 | 17 700 |
| Cons. l/m | 8,2 | 7,1 | 6,4 | 5,7 | 5,4 | |
| Vitesse | 140 / 150 kt | |||||
La règle s’arrête au niveau 25 ; le computeur, lui, pousse la même table jusqu’au niveau 30 (19 700 t/m, 5,0 l/m), pour le seul Marboré II.
La ligne Marboré II de cette table reproduit exactement, cellule par cellule, la table « régime / consommation » gravée sur la face 336 du computeur de vol : mêmes régimes (17 000 → 19 000 t/m), mêmes consommations (7,8 → 5,2 l/m), même vitesse de référence (140–150 kt). Deux instruments distincts, deux gravures indépendantes, un accord parfait.
Ce recoupement est la meilleure garantie de lecture dont on dispose : il valide la transcription du tableau, et il donne son sens à la seconde ligne. La colonne Marboré VI prolonge au second moteur une table que le computeur ne connaissait que pour le premier.
Descentes
Deux profils gravés sous la table d’endurance, chacun exprimé en milles nautiques et litres par 1 000 pieds perdus : de quoi retrancher la descente d’un coup d’œil.
| Profil | Vitesse | Régime | Distance | Carburant |
|---|---|---|---|---|
| ÉCO | 200 kt | Gaz réduits | 2 Nm / 1 000 ft | 3 L / 1 000 ft |
| PERCÉE | 230 kt · A.F. sortis | ● 19 000 · ★ 17 500 | 1 Nm / 1 000 ft | 2,5 L / 1 000 ft |
La descente économique va deux fois plus loin pour 1 000 pieds perdus, mais coûte 3 L au lieu de 2,5 L : on choisit la percée pour arriver vite et bas, l’éco pour gagner du terrain.
Sécurité carburant terrain
Les deux seuils de sécurité carburant gravés au verso.
La notice, elle, raisonne sur trois catégories : à côté des terrains vert (250 L) et jaune (300 L), son exemple de déroutement mentionne un « terrain bleu », rejoint en consommant jusqu’à ne conserver que 50 L à l’atterrissage. Cette troisième catégorie n’est pas gravée sur la règle.
Le bloc central et le calcul « K »
Passé les tableaux, la règle redevient ce qu’elle est : « une règle à calcul spécialement adaptée aux problèmes de navigation à l’estime » (notice, 4.3.1). Deux réglettes cartographiques, un jeu d’échelles logarithmiques, un abaque de vent.
Les deux réglettes cartographiques du corps
Elles occupent les deux bords et se lisent directement sur la carte :
- Bord supérieur : 1/2.000.000ᵉ, graduée de 0 à 170 nautiques, au mille près.
- Bord inférieur : 1/1.000.000ᵉ, graduée de 0 à 85, tête-bêche (les chiffres croissent de la droite vers la gauche).
Deux échelles opposées sur un même objet, c’est un choix d’ergonomie : on retourne la règle bout pour bout selon la carte utilisée, sans jamais avoir à lire à l’envers. Le verso de la réglette ajoute deux échelles plus fines, 1/500.000ᵉ et 1/100.000ᵉ (section VI).
Vitesse propre, temps, distance
La fenêtre VITESSE PROPRE révèle la double échelle logarithmique de la réglette (l’échelle mobile de la notice), encadrée par les deux échelles de temps du corps (l’échelle fixe) :
- Échelle fixe haute : de 10′ à 60′ (le 60 cerclé est l’index de l’heure), puis 1¹⁰ à 1⁴⁰, soit une heure quarante.
- Échelle fixe basse : de 1′ à 10′, la même divisée par dix, pour les temps courts.
- Échelle mobile : deux bandes au même module, 10 → 1 500 en haut, 1 → 150 en bas.
- Flèches de conversion : Pieds (32,8), Naut (54), Unités métriques (100), soit les équivalences du kilomètre (1 km = 3 280 ft = 0,54 NM).
Le principe est celui de tous les computeurs de vol : on aligne une vitesse sur l’index 60, et l’on lit en regard n’importe quel couple temps ↔ distance. La fenêtre Cons. (l/minute, bande 4 → 20) attelle la consommation au même mouvement.
Le calcul « K » : l’abaque de vent
En bout de recto, le corps porte « une représentation graphique du calcul “K” » (notice) : en fonction de l’angle entre la route vraie et le vent, de sa direction et de sa force, on en déduit le vent effectif et la dérive. Ses entrées gravées :
- le faisceau radial de l’angle vent/route, de 0° à 90°, de 10 en 10 ;
- les arcs de force du vent, de 10 à 50 kt ;
- l’axe vertical vent effectif, de 10 à 50 : la composante qui s’ajoute ou se retranche à la vitesse propre ;
- la dérive en abscisse, de 1° à 10°, prolongée par 12°, 15° et 20°, à croiser avec l’échelle VP (300 → 100).
C’est un abaque du triangle des vitesses : on entre avec l’angle et la force, on ressort avec le vent effectif et la dérive, sans tracé ni rapporteur. La procédure complète est au mode d’emploi (étapes 06 et 07).
La zone du calcul K est la partie la plus marquée de l’instrument : la vitre transparente du corps y est jaunie et fêlée, maintenue par d’anciennes bandes d’adhésif brunies, et le titre gravé de l’abaque a été raturé à l’encre ; les vestiges, recoupés par la notice, donnent « angle direction du vent et route à suivre ». Une partie des graduations passe sous l’adhésif.
Les onze gestes de la notice
La notice d’époque (§ 4.3.2, « Utilisation ») déroule onze procédures, chacune assortie d’un exemple chiffré. Les voici dans l’ordre du document, avec leurs valeurs d’origine ; la notice d’origine (PDF, 13 pages) est consultable en fac-similé.
Vitesse propre à partir de la vitesse indiquée
En atmosphère standard : dans la fenêtre du niveau de vol, afficher la vitesse indiquée (en nœuds ou en nombre de Mach) et lire la vitesse propre en regard du repère « 60 » (1 heure). Pour un niveau intermédiaire, extrapoler ou prendre le niveau le plus proche.
Calcul du temps
Amener la division de la vitesse (échelle mobile) en regard du repère 60 de l’échelle fixe ; en face de la distance, lue sur l’échelle mobile, lire le temps sur l’échelle fixe. Si l’on part de la vitesse indiquée, passer d’abord par la fenêtre du niveau (étape 01).
Calcul de la distance
Même alignement, lecture inverse : la vitesse sur le repère 60, puis, en regard du temps lu sur l’échelle fixe, la distance sur l’échelle mobile.
Calcul de la consommation
Amener dans la fenêtre consommation/minute le débit donné par les tableaux (régime et niveau) ; en regard du temps de vol, lire les litres consommés sur l’échelle mobile.
Contrôle de la consommation
Le geste réciproque, en vol : amener par translation les litres consommés en regard du temps écoulé, et lire le débit réel dans la fenêtre consommation. « Vérifier la concordance en fonction de l’altitude et du régime » : c’est le contrôle de croisière.
Temps de vol, vent connu
La procédure complète : vitesse propre par la fenêtre du niveau (01) ; puis, au calcul K, l’angle route/vent et la force donnent le vent effectif et la dérive ; la vitesse sol s’obtient par Vs = VP ± Ve ; enfin, la vitesse sol sur le repère 60 et la distance donnent le temps (02).
Retrouver le vent en vol
Le calcul K à rebours : de la distance parcourue et du temps mis, tirer la vitesse sol (repère 60) ; l’écart avec la vitesse propre donne le vent effectif ; l’entrée de l’abaque par le vent effectif et la dérive constatée restitue l’angle du vent et sa force, donc le vent météorologique.
Temps d’attente avant la sécurité carburant
Afficher le régime d’endurance maximum du niveau tenu (table du verso), donc son débit ; le carburant utilisable est le restant moins la sécurité du terrain ; amener le débit dans la fenêtre consommation et lire, en regard des litres utilisables, le temps d’attente.
Distance franchissable en déroutement
Du carburant restant, retrancher la sécurité du terrain visé : le solde, converti en minutes par le débit du niveau, puis en nautiques par la vitesse propre lue dans la fenêtre du niveau, donne le rayon d’action. L’exemple de la notice, au FL 200 et 21 000 t/m (Vi 195 kt, soit VP ≈ 270 kt ; 8,5 l/mn), avec 450 L restants :
Se présenter à heure précise
L’élégante inversion de l’instrument : amener la distance restante (échelle mobile) en regard du temps imparti (échelle fixe), et lire directement, dans la fenêtre du niveau, la vitesse indiquée à adopter pour être à la verticale de la balise à l’heure dite.
Changement d’unités
Amener la flèche de l’unité à convertir (NAUT ou PIED, sur l’échelle mobile) en regard de la valeur à convertir sur l’échelle fixe ; lire l’équivalent métrique en regard de la flèche Unités métriques. Et inversement pour repasser aux « unités étrangères », comme dit la notice.
Le document de 1980 n’a jamais été corrigé, et cinq menues coquilles y subsistent, signalées ici pour que ses exemples restent utilisables tels quels :
- étape 02 : le résultat imprimé « 37 minutes 20 secondes » est la lecture décimale 37,2 min prise pour des secondes (la valeur exacte est 37′12″) ;
- étape 07 : le texte entre « la valeur 15 du Ve » dans l’abaque alors qu’il vient d’établir Ve = 20 kt ;
- même étape : « direction du vent 150° pour une force 43 Kts de 43 Kts », bégaiement d’impression ;
- le § 4.2 annonce Vi 200 kt au FL 200 quand la gravure ● porte ≈ 195 kt : arrondi pédagogique du cours ;
- la description (4.3.1) donne l’astérisque pour « vitesse correspondante (théorique) », alors que sur l’objet ★ repère le Marboré VI (rappel ✱ à chaque ligne du tableau).
La face Victor : la très basse altitude
Le verso de la réglette est dédié à un tout autre régime de vol : les liaisons « COM type Victor » en très basse altitude, avec leurs consignes de 1980 gravées dans le plastique.
Le rapporteur de déroutement
L’extrémité arrondie (celle qui dépasse toujours du corps) porte un rapporteur en demi-limbe d’environ 185°, rayons tous les 10°, tirets tous les 5°, percé en son centre. Sa double numérotation (10 à 180 sur la couronne intérieure, les réciproques 190 à 360 sur l’extérieure) en fait un rapporteur complet : posé sur la carte, il donne un cap et son inverse d’une seule lecture.
Sa fonction, selon la notice : « calculer le cap géographique d’une route à suivre », pour la « préparation d’un déroutement ».
Tracé et minutage : 1/500.000ᵉ et 1/100.000ᵉ
Les deux chants du verso portent les échelles des cartes à grande échelle, chacune doublée d’une échelle de temps, « le tracé et le minutage de la navigation » (notice) :
- 1/500.000ᵉ : 0 à 50 Nm au mille près, surmontée d’une graduation 0 à 12 minutes par quarts de minute, calée sur 240 kt (12 min = 48 Nm).
- 1/100.000ᵉ : tête-bêche, 0 à 10 Nm au quart de mille, avec sa graduation en secondes (0′15, 0′30…) calée sur 280 kt.
Le pilote trace sa branche sur la carte, la mesure et la minute d’un même geste, sans passer par la règle à calcul.
Les consignes Victor gravées
Le centre de la face, titré verticalement « EXECUTION DES VOLS COM TYPE VICTOR EN TRES BASSE ALTITUDE », rassemble ce qu’un équipage devait avoir sous les yeux :
- Conditions météorologiques minimales : jour, base des nuages 500 m au-dessus du sol et visibilité ≥ 5 km ; nuit, 800 m et ≥ 10 km.
- Consignes permanentes : « IFF en fonctionnement mode 3/A 13-77 », « feux de navigation branchés », « procédure AUTO INFO obligatoire ».
- Procédure d’urgence : « monter au niveau refuge ; mettre l’IFF sur EMERGENCY ; prendre un cap vers une zone de détection ; contacter sur channel GARDE ».
La carte des niveaux refuge
Une France en six secteurs, chacun avec son niveau refuge (l’altitude de sauvegarde à rejoindre en cas de panne ou de perte de références) et sa fréquence UHF de contact : un instantané de l’organisation de la défense aérienne en 1980.
| Secteur | Niveau refuge | Fréquence UHF |
|---|---|---|
| Nord (Bassin parisien) | FL 55 | 384,5 |
| Nord-Est (Champagne / Lorraine) | FL 55 | 384,7 |
| Est (Alsace / Franche-Comté) | FL 115 | 383,7 |
| Ouest (Bretagne / Poitou) | FL 55 | 383,7 |
| Centre (Auvergne / Languedoc) | FL 115 | 384,7 |
| Sud-Est (Alpes / Provence) | FL 115 | 384,5 |
La logique du découpage se lit d’elle-même : FL 55 sur les plaines du nord et de l’ouest, FL 115 au-dessus des massifs, et chaque fréquence dessert deux secteurs non contigus.
Les termes de la règle
- ● Marboré II
- Le turboréacteur d’origine du CM 170 R. Repéré par un point sur toute la règle. C’est le seul moteur que connaît le computeur de vol.
- ★ Marboré VI
- Le turboréacteur plus puissant des versions tardives. Repéré par une étoile, rappelée par un astérisque ✱ à chaque ligne du tableau. Tient le même profil à régime plus bas, mais consomme davantage.
- DMF
- Distance maximum franchissable : le régime de croisière qui porte le plus loin. C’est le tableau du recto.
- Gb
- Gros bidons : la configuration de référence des tableaux gravés.
- Pb
- Petits bidons. Impose la correction de pied de tableau (− 200 t/m au Marboré II, − 500 t/m au Marboré VI ; − 0,5 l/m dans les deux cas).
- t/m (T/m)
- Tours-minute du réacteur : le régime moteur.
- Maxi continu
- Le régime maximum utilisable en continu : 21 000 t/m au Marboré II (régime de base 20 700). Explique le palier du tableau de distance.
- l/m
- Litres par minute. La règle raisonne à la minute, quand le computeur affiche aussi l’heure.
- FL
- Niveau de vol, en centaines de pieds. FL 300 = 30 000 pieds.
- VP · Vi · Vs
- Vitesse propre (vraie), vitesse indiquée, vitesse sol. Le cœur de la règle est leur conversion : Vi → VP par les fenêtres, VP ± vent effectif = Vs.
- Calcul « K »
- Le nom que la notice donne à l’abaque de vent du corps : de l’angle route/vent et de la force, il tire le vent effectif et la dérive.
- Vent effectif (Ve)
- La composante du vent dans l’axe de la route : ce qui s’ajoute ou se retranche à la vitesse propre pour donner la vitesse sol.
- Dérive (X)
- Écart angulaire entre le cap et la route, dû au vent.
- RV
- Route vraie : la route mesurée sur la carte, entrée du calcul K.
- Navigation à l’estime
- Naviguer au cap, à la vitesse et à la montre, sans moyen radioélectrique : la raison d’être de la règle.
- Repère « 60 »
- Le 60 cerclé de l’échelle fixe : l’index de l’heure, sur lequel on aligne la vitesse pour lire temps ↔ distance.
- Pétrole forfaitaire
- Le carburant restant conventionnel en fin de montée (notice : 650 L en Pb, 840 L en Gb au FL 200), point de départ de tous les calculs d’autonomie.
- Point bidons vides
- Le contrôle de consommation de la notice : les bidons doivent être vides 22 min (Pb) ou 54 min (Gb) après le lâcher des freins.
- A.F.
- Aérofreins : sortis en percée, rentrés en descente économique.
- Percée
- Descente rapide, 230 kt aérofreins sortis : 1 Nm et 2,5 L par 1 000 pieds.
- Éco
- Descente économique, 200 kt gaz réduits : 2 Nm et 3 L par 1 000 pieds.
- Vert / Jaune / Bleu
- Les catégories de terrain de la sécurité carburant : 250 L et 300 L gravés sur la règle ; la notice ajoute le terrain bleu, rejoint en conservant 50 L à l’atterrissage.
- Niveau refuge
- L’altitude de sauvegarde à rejoindre en urgence depuis la très basse altitude : FL 55 ou FL 115 selon le secteur, sur la carte du verso.
- Nm
- Mille nautique (1 852 m). La règle mêle nautiques et kilomètres, avec conversion directe par les flèches NAUT / PIED / Unités métriques.
- GE 00 315
- L’unité d’origine portée au cartouche, aux côtés de la mention « Cognac 1980 » : le groupement école où la règle a été établie et enseignée.